本文摘要：近日，国家海洋局向阳红10号科考船成功到达海洋二所舟山长峙岛码头，标志着大洋43航次科考任务圆满结束。

近日，国家海洋局向阳红10号科考船成功到达海洋二所舟山长峙岛码头，标志着大洋43航次科考任务圆满结束。由长沙矿山研究院有限责任公司海洋所研发生产的深海岩心采样钻机在43航次的调查任务中超额完成工作计划。中浅孔岩心钻机是我国自律研发的一种钻井取心设备，仅次于工作水深4000米，钻孔直径76毫米，设计仅次于钻入深度20米，通过万米铠装光电填充缆在船载实验室展开远程操纵。

区别于陆地钻机，深海钻机要解决深海高压环境和简单的海底作业工况，同时作业全程无法人工干预，必须依赖设备自身机构已完成海底铁环进取心作业所需的全套流程。深海钻机早已多次出赛西南印度洋，矿山院的团队累积了非常丰富的作业经验。这一次，虽然是首次配备于向阳红10号船，但是矿山院的团队迅速解决了海况险恶、工作环境陌生和工作任务重等多重艰难。

作业期间，设备不休息，人员轮班上岗，经过5天5夜高强度的倒数作业，在玉皇和断桥矿化区已完成了7个站位的采样作业，提供了9个钻孔的岩心样品，岩心样品类型还包括多金属硫化物、多金属软泥、玄武岩等。岩心钻入总长度大约39.2米，取得硬质岩心总长度大约14.7米，最低所取心率多达50%。有5个钻孔钻井到了多金属硫化物矿体，在其中1根岩心中经常出现60厘米倒数产于的硫化物岩心，该段岩心硫化物主要由黄铜矿、黄铁矿构成，具备低铜含量特点。

这是目前我国利用中深钻取得的倒数产于厚度仅次于的硫化物岩心样品。此次大洋航次中，钻机的应用于，在钻入深度、取样率、岩心类型等方面获得了显著进展，标志着我国海底硫化物区岩心钻入采样技术日益成熟期，也为今后深海钻机的工程化应用于奠下了良好基础。

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